رواية تاريخ رحلات الحجاج إلى الحجاز، والأماكن المقدسة، مروراً بالأردن

واستفيد من إنشاء الخط لنقل المسافرين، والجنود في أوقات الحرب، والبضائع والآلات، ومن محطاتها الرئيسة حينها، دمشق، المزيريب، درعا، الزرقاء، عمان، حيفا، معان، تبوك، مدائن صالح، المدينة المنورة، كما تشير الوثائق التاريخية إلى المباشرة في بدء تأسيس المحطة والخط الحجازي في عام 1900 في زمن السلطان العثماني عبد الحميد الثاني، على الرغم مما واجهه العمال من مشقة وقساوة الظروف في إنشاء السكة.

المحمل والصافرة

ويوصل الشارع الشهير باسم “الحلبوني” من جهة، ومن شارع “النصر” من جهة ثانية، إلى محطة الحجاز المتاخمة لسوق الحميدية بدمشق القديمة وقلعتها.

وتروي المتخصصة في الآثار والتراث المادي عفاف شعبو إلى منزلة هذا القطار في حياة الدمشقيين، فقد اختصر مشقة السفر 40 يوماً متواصلة عبر ما يسمى “المحمل الشامي”، إذ اختصرت السكك الحديدية أعباء تكبد الحجيج مشاق السفر، ومخاطر أمنية كانت تواجه السائرين بين الجبال والسهول، كقطاع الطرق، على الرغم من توفير السلطنة العثمانية، في ذلك الوقت، نقاط حراسة منتشرة على طول الطريق.

وتضيف شعبو، أن هذا القطار تحول بعد تعطله، عام 1917، إلى قطار يجوب أرياف العاصمة عبر سياحة داخلية،” لا سيما في الزبداني وبلودان في الشمال الغربي لدمشق، وأعالي الجبال المحيطة بها، كسرغايا، ودمر، والهامة، وعين الخضرة، وعين الفيجة، ووادي بردى، وارتبطت هذه الرحلات بالسياحة الشعبية وبذاكرة الدمشقيين، وكان يطلق عليها تسمية “السيران” الأسبوعي.

العودة للاستثمار من جديد

وفي وقت تعود الذاكرة الدمشقية إلى مشاهد تجمع الناس أمام الجامع الأموي لمشاهدة ما يسمى “المحمل الشامي”، ووضع “السنجق” (علم مطرز بآيات قرآنية) على الجمل، ويبدأ رحلته من أمام الجامع الأموي وسط حضور رسمي وعسكري كبير من أفراد السلطنة العثمانية، وعلى رأسهم والي دمشق، وكبار الموظفين، ضمن حفل وداع المسافرين إلى الحرمين الشريفين.

في غضون ذلك، أثار قرار وضع محطة الحجاز في عام 2020 بالاستثمار، بما يقارب مليون دولار، لتحويلها إلى منشأة سياحية، حفيظة الناشطين في المجال التراثي والمهتمين بالشأن الأثري، رافضين الفكرة، ومعتبرين أن المحطة جزء من تاريخ دمشق، ومن الصعب التفريط في هذا التاريخ بهذه السهولة، وتضم المحطة في داخلها متحفاً متكاملاً لأدوات السكك الحديدية، وصافرة إنذار للطائرات المقاتلة، ومقتنيات لاختراعات في مجال النقل والاتصالات كالهواتف، ومقتنيات لآلات قديمة.

وما زال الخط الحديدي الحجازي يحمل اسم مؤسسة عامة في سوريا، وتوفرت معلومات عن مفاوضات طويلة الأمد بين سوريا والأردن حول تفعيل الخط بين البلدين بهدف وضعه بالخدمة والاستثمار وذلك لتحقيق مكاسب سياحية وتجارية. ويرى متابعون أن الأمر، إذا تحقق، سيقلص المدة الزمنية ويوفر مشقة كبيرة في نقل البضائع بين الجانبين من وإلى سوريا وبالعكس.